在当下鼓励企业互通互联的大背景下，多多买菜用一套老玩法，加码一个市场完全饱和的业务，原因可能就是为了挽救社区团购业务，这真的是一个好选择吗？

社区团购又有了新玩法，做快递代收驿站！

近日，很多多多买菜的网点悄悄开拓包裹代收业务，一时间成为热门话题，多年不见竞争新玩家的快递最后一公里，终于迎来了一个强有力的潜在对手。

虽然随后因为资质问题，其被多地邮政部门监管提示，但是还是给行业敲响了一个警钟，这个警钟有两层含义。

首先，社区团购这个生意到底还做不做的下去？巨头纷纷离场，多多买菜此时的转型举动，是否等于最后给社区团购做了否定？

其次，快递代收行业还有多少业务存量空间？市场真的还需要一家快递代收企业吗？

被逼出来的生意

近日，有媒体称美团优选已开始裁员动作，而在之前，橙心优选已正式从滴滴出行APP下架，大厂之外，社区团购曾经的明星创业团队十荟团近日也深陷泥沼，种种一切都在证明着，社区团购是伪命题。

但是多多买菜却想出了一种新的模式：做驿站。

本来是社区团购的业务，为什么要去做驿站呢？

其实，观察社区团购的站点便可知道，快递驿站一直和社区团购结合得比较紧密，可以说社区团购天然带有驿站的基因。许多接入多多买菜的站点本身就是驿站，因为价格战打得站长们的生意也不好做，仅靠快递作为营收是肯定不行的，所以选择接入社区团购这样的模式作为副业为自身创收。

河南焦作某韵达驿站的老板告诉陆玖财经：“现在快递没什么利润了，社区团购可以给我多一些收入，我很多做快递的朋友也都接入了美团优选、多多买菜，有的地理位置好的站点，一天佣金都能拿两三百块钱。”

既然驿站做社区团购做的如此红火，那反过来，社区团购也可以去做驿站，利用自己天然的流量优势作为加持，正好也可以为团长们提供一个新的收入来源。拼多多或许正是看上了这一点，选择将二者进行进一步结合和转化。

其实早在去年，陆玖财经在跟几家社区团购的内部人员沟通时，就判断这个行业最终会很惨烈，而且大概率，其独立的商业模型不成立，或者需要大幅度调整，最终也许就是一个引流的生意，想要挣钱很难。

多多买菜选择做驿站，这也许就是社区团购商业模型下的无奈选择，需要更多的业务赋能点。

陆玖财经发现，目前有不少多多买菜的站长在抖音等平台上大肆宣传“多多驿站”，在用户名为“多多驿站”所发布的短视频中，其显示多多买菜代收点服务已与三通一达、极兔等快递公司达成系统对接，首批入驻站点可直享官方四大补贴，包括但不限于3000元入驻补贴、每天最高500元包裹补贴、免费短信和智能语音通知以及PDA与打印机等，玩法与初期社区团购扩张烧钱的模式几乎如出一辙。

陆玖财经对其海报进行研究之后，发现多多买菜代收点其实就是给自己加了个快递驿站的身份，让站长通过代收发快递业务来增收。

很显然，单纯的社区团购业务，似乎并不能带来很好的收入模型。

企业大了之后的必然

之前，陆玖财经就多次表达过观点，拼多多走的是C2C平台的老路，淘宝起家之后走过的路，每一条它都得再走一遍，所以支付、打假体系、售后体系、物流快递、驿站整个流程都会尝试。

也就是说，今天拼多多做驿站，是企业业务扩大之后的必然选择，因为不可能一直用竞争对手的业务来完成用户交付。

此前，陆玖财经在四川调研社区团购的时候就发现，多多买菜的业务逻辑明显与其他社区团购不一样，他们推进速度，以及覆盖思路，都有自己的节奏，并没有像很多企业一样，粗暴的直接把竞争对手网点资料买过来，直接重复覆盖一遍，而是选择另辟蹊径，寻求更多的独家合作。

也许，早在业务试错阶段，拼多多就已经意识到，单纯靠社区团购，很难支撑起来这个生意，于是最终看似不成立的社区团购，在多多买菜身上，废物变宝，成为了拼多多电商帝国的最后一公里解决方案。

以前拼多多的物流以及快递寄存环节，基本采取开放策略，虽然自己与极兔有多层紧密关系，但是三通一达以及顺丰均是拼多多的快递服务商，菜鸟驿站和丰巢也可以正常为拼多多的包裹提供服务，电商环节竞争异常的局面，在小小的包裹环节，却异常和谐。

但是，拼多多为何非要打破目前的和谐状态呢？

这就是电商发展到一定程度之后的必然结果。

首先，是数据的存放性。

拼多多的包裹，大部门都是客单价很低的东西，可以说基本不会送货上门，那么如果都送到了菜鸟或者丰巢，就等于把自己全年的业务状态赤裸裸的展现给了竞争对手，说白了，在对手面前等于自己没穿衣服。

其次，就是服务质量问题。

当年，阿里为什么要做菜鸟？是因为当时整个行业没有一个良好的最后一公里解决方案，用户因为快递问题投诉过多。

而拼多多发展到今天这个地步，如何保障自己服务的连贯性和完整性，已经迫在眉睫，如果能够提供一个更加优质的最后一公里解决方案，那么就有可能从服务层面让消费者觉得拼多多更加值得信赖。

最后，业务之间的互补。

目前的几大电商平台，其实各家都有相关的布局，比如阿里的菜鸟体系、京东的自有物流、美团的外卖小哥们等等，各家发展到最后，拼的其实就是速度和服务质量，因为消费者会用脚投票，购物体验可以反哺成交量。

拼多多目前需要像驿站这样的模式补齐后端的弱势，如此这般才构成完整的生态。毕竟基于电商的整个环节而言，只有货到了人的手里，才算完整。

发力驿站，从某种意义上来说，是拼多多从一般企业走向巨头的必然之路。

驿站是个好生意吗？

阿里走过的路，已被验证是正确的，拼多多想要继续做大做强，其实可以直接抄作业。

根据抖音平台中流传的多多买菜代收点服务系统海报显示，其已经与中通、韵达、圆通、极兔等快递公司实现系统打通，入驻站点可享受多多买菜团点增收、退货寄件线上引流等多重权益，首批入驻的站点可以直接享受官方给予的强势补贴。

这和菜鸟驿站前期的打法无不类似，依靠新平台的蜜月期实现迅速扩张。任何一种新的商业形态，在发展初期都需要赔本赚吆喝，例如网约车、社区团购、外卖等等。有的模式跑通了，有的仍在艰难探索。

驿站发展到现在，真的是个好生意吗？别人碗里的肉，真有这么香吗？

此前，河南某菜鸟驿站站长曾向陆玖财经透露，阿里做菜鸟，更多的是战略层面的意义，起到的是一个解决方案的作用，它在集团整体中占比其实非常小，而且一直处于亏钱的状态，并没有指望这个业务能有多赚钱。

菜鸟多年以来持续亏损，但是阿里整体却是盈利的，有足够的奶牛业务来养活菜鸟；但拼多多目前公司整体还没有盈利，基本盘还未稳，持续亏损的可能性较大，这时候选择做驿站，真的能养得起这样的烧钱业务吗？另外，市场现在真的还需要再多一个驿站吗？

让我们看一组数据。

除了菜鸟驿站，目前还有中通旗下的兔喜超市、圆通旗下的妈妈驿站、韵达旗下的韵达快递超市、顺丰旗下的驿收发等类似服务提供商，各家都在布局末端服务建设，力图解决最后一公里的问题。数据显示，仅菜鸟乡村驿站已经覆盖全国1000个县，日均处理包裹量同比增长超过280%；顺丰驿收发在全国超过了6万多家；圆通旗下的妈妈驿站在全国开店总数已经超过3.6万家；百世邻里驿站目前数量预计到2022年底达到5万个。

在驿站之外，还有类似于丰巢这样的智能自提柜作为补充，可以说目前市面上这些快递末端服务，已经基本实现全覆盖，那还有多少市场空间留给拼多多呢？

并且，驿站的模式在实际应用中并没有那么美好，作为代收点，没有能力将快递送上门，用户不满意。价格战下，单件派费已经越来越微薄的快递员，还要再给驿站交保管费。

驿站自身经营者也是苦不堪言，韵达的驿站站长耿老板曾向陆玖财经透露：“驿站的生意没那么好干，我们这边还会受到平台的限制，签收率、好评率都会有相应的绩效和罚款，去年一年我才赚了两万块钱。”

在当下鼓励企业互通互联的大背景下，拼多多用一套老玩法，加码一个市场完全饱和的业务，原因可能就是为了挽救社区团购业务，这真的是一个好选择吗？

互联互通也许才是正解

曾经的互联网思路是零和游戏，但是未来的互联网会是共赢游戏。

本质上，在反垄断的大环境下，已经没有企业，还敢利用手中的资源和流量优势，来二选一或者对竞争对手采取非法手段了。

本质上来说，菜鸟驿站虽然是阿里旗下企业，但是事实上，是所有电商都可以选择使用的社会基础设施，拼多多可以用，京东可用，美团也可以用，菜鸟没有权力去拒绝竞争对手的快递入库。

多多买菜，此次小范围的业务尝试，也因为一些资质问题受到了厦门等多地邮政部门的监管提示，有一定政策风险。

拼多多方面对此也做了回应，其表示未在多多买菜所有站点提供“多多买菜”代收业务，而是为有快递业务资质的站点提供“多多买菜快递驿站收发件服务系统”。

针对此事，部分业内人士认为，多多买菜系统实际从事了快递的寄和收，就需要有快递业务经营资质，没有单纯提供互联网信息服务之说。拼多多完善末端服务之路，可能不会那么顺利。

在国内，快递驿站往往会是与驿站品牌方签署合作协议，依托的是品牌方的经营资质，并约定不得使用第三方寄件系统寄件，也不得使用第三方收件系统入库。单独的站点并不具备经营资质。

从整体业务层面上来看，拼多多此时关注的重点应该是，如何提高客单价，解决产品质量保证问题，以及尽快实现整体盈利。

纵观全局，全国范围内，驿站的生意已经稳定了，现在多多买菜想要进去，不烧钱是不可能有机会的，但是烧钱的代价，或许是市场的动荡，又或是资源的浪费，还要面临着商业规则的种种限制。

目前国内快递和末端网点的资质审核并不容易通过，在政策和市场限制之下，拼多多如果要建设自己的物流系统，目前也只能是草船借箭，和现有驿站品牌建立合作。

所以说，如果拼多多想要尽快实现盈利，这个时候更应该选择继续“白嫖”菜鸟驿站，而不是再造一个菜鸟驿站。

尽快盈利，给消费者提供更多品质有保障的低价产品，这也许才是拼多多应该聚焦的事情。